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2017年2月24日，顺丰速运以股权置换方式借壳上市，更名“顺丰控股”，登陆资本市场。上市之后，顺丰控股近4个交易连续涨停，其在6个交易日内累涨逾60%。截至目前，该股总市值高达2794.7亿元人民币，稳居深市市值第一，市值跻身世界四大快递公司之列。据媒体统计，当下王卫身价已达1800亿，已超越马化腾，跻身第三名。

从市值上将同行业的竞争对手甩在身后，但是对标国际快递巨头，顺丰这只深市第一股实力究竟如何呢？

市值差距不大，但年营收差距明显

经过几日涨停，顺丰的总市值一度超过3000亿，距离联邦快递的总市值只差400多亿人民币。截止今日收盘，顺丰总市值为2618.98亿元，随着股票的接连下跌，与联邦快递之间的市值差距变大，但体量依然惊人。

然而，高市值的背后，顺丰速运2016年度实现营业总收入574.83亿元，营业利润36.93亿元；但支持联邦快递（FDX.US）数千亿市值的，是高达人民币3465.91亿元的年营收额。顺丰在国内股票市场的追捧之下，股价和市值一路高歌猛进，但显然营收规模和国际巨头相比，尚不在一个量级。

硬件实力无法相提并论

顺丰买飞机，有专列，让顺丰引以为傲。拿飞机来说，包机和机腹舱是顺丰主要的航空运输手段。顺丰航空自购波音757-200全货机2架、波音737-300全货机3架运行，另租用东海和扬子江快运共13架全货运飞机和530多个客机航班的机腹舱。

而美国的UPS快递，世界上最大的快递承运商与包裹递送公司。UPS喷气飞机队有飞机269架，是世界上第9大航空公司；租赁的飞机有305架，每日航程段： 国内为1071段，国际为767段；服务的机场数： 国内有400个，国际达377个。

服务范围和时效有差距

在国内，顺丰快递派送速度快备受推崇。但UPS强调的是“准时送达”，即可以选择定时定点送达，客户选择这个快件需要9点钟到达，UPS就可以9点钟送到。

虽然顺丰快递在港澳台、东南亚、美国、日韩、俄罗斯都已经开设了自营网点，真正要与国际巨头相比差距依然不小。联邦DHL可以全球做到次晨达，顺丰国内次晨达都还没有普及。

业务结构方面有差异

如果从业务上看，UPS国际包裹、国内包裹、重货和供应链三分天下，单单体量最小的重货和供应链业务已经超过顺丰；Fedex四大业务并行，Fedex+Express，快递包裹业务，16年财年收入264亿美元，Fedex+Ground，地面包裹（68公斤以下的陆运件），16财年收入为165亿美元，Fedex+Freight，零担运输，16财年收入为62亿美元，在美国零担行业占据首位，市场份额超过10%。

顺丰现在看起来是七大事业群（商业事业群已经剥离），但真正为其输送血液的还是国内快递业务，根据顺丰披露的数据，商业销售仅仅10亿左右，顺丰的重货运输，顺丰普运也仅仅不到二十亿，还不及零担第二梯队的华宇，更不用说比上近两百亿的德邦了，再者就是国际业务，据说顺丰国际业务已经做到了100亿，但信息可靠性不知，不过一个香港就可以贡献20亿，全球其他地方贡献80亿也算是比较靠谱的。（此数据来自知乎ID：张东水）

数据处理和人员素质等方面存在差距

简单距离，大家常说的顺丰员工随身携带的巴枪，已经很先进了。但UPS在1991年就通过DIAD 电子写字板实现了这一功能，甚至还可以将道路交通情况和什么地方有客户需要上门收货等信息传达到司机。

还有一些小细节，比如UPS的快递车，其驾驶室和货厢是连接的，这样的设计可以让快递员不用出驾驶室，直接拿货送货，节省时间。

在其他方面，诸如信息系统和供应链服务以及金融、清关等的差异就无需多讲了。

当然，拿美国发展了100年左右（UPS创立于1907年）的快递行业来与国内公司来比，有些不公平。而且，Fedex和UPS的高收入大多来自于他们垄断市场带来的高价格，Fedex隔夜快递价格平均有19美元/磅（1磅=0.9Kg），这个价格如果在国内，是基本没人用的，这也跟当地人力成本高有关。

但小编想说的是，不应该盲目的被高市值和世界排名所迷惑，中国快递行业与世界巨头的差距还是有的，而且不小。而且，就市值而言，顺丰到底值不值2600亿？

经过上市后连续4日涨停，近日明显回调，截至3月3日收盘报价62.60元，跌幅7.82%，总市值2618.98亿元，与昨日收盘时的数据相比，顺丰控股的市值一天蒸发200多亿元。

市场人士指出，以顺丰控股超低的流通股本来看，短期的爆炒可以理解，但是连续拉涨停板可能另有秘密。“很可能是为限售股的股权质押做价格准备。”知情人士告诉媒体，交易所及相关部门已经开始对顺丰控股的交易情况进行密切关注。

在顺丰控股股价飙涨期间，共出现了25家券商营业部现身龙虎榜买入卖出榜单。其中，国海证券济南历山路证券营业部最为活跃。

目前，在顺丰控股超过2600亿元的市值中，流通股仅为1.33亿股，流通市值只有83.25亿元。流通市值占总市值比例太小的市值结构，也为游资炒作提供了便利。对普通投资者来说，这个时刻最好持观望态度，等待价值重估，逐步回归理性，对于风险偏好性强的投资者来说，短期内顺丰控股还会有交易的机会。

对于顺丰控股来说，借壳上市完成了快速挂牌的目标，同时也搭上了政策的末班车完成配套融资，如今股价冲天，人气爆棚，但并购重组概念的炒作对上市公司本身没有任何意义，同时会产生负面影响甚至发生风险。

曾经不差钱，以后发展离不开资本市场

顺丰不差钱，董事长王卫曾公开表示顺丰不上市！此番转而上市，大家议论颇多，有人说王卫也开始抱紧资本大腿，有人说王卫撑了资本操控的傀儡，失去经营顺丰的初心。

事实上，大家是忽略了快递行业的疯狂增长速度，行业规模两年翻一倍，这样的增长速度之下，就需要大量的人力、物力、网点铺设投入。坚持自营的顺丰，只能依靠自有资金进行网点的布局，货运车辆、飞机的购买和租用。

现在谈论与国际巨头抗衡为时尚早，顺丰还有很长的路要走，但是上市是个不错的开始。在过去的几十年，国际三大快递公司凭借买买买在国际和国内基本上是垄断了市场，这是他们最大的仰仗，但是中国商人的力量在国际上正在逐渐彰显，相信等到民营物流企业大规模涌向全球市场的时候，三大快递公司的垄断地位能否依然稳固，成本优势能否让国内快递公司快速的抢占国际市场，让我们拭目以待。